中国高铁“出海”渐入佳境：央企“抱团”抢单

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“一带一路”加快了高铁出海的速度，南北车在一个季度内赢得了近20亿元的总净利润

中国的高铁“出海”越来越好。

在中国和印尼于4月22日签署了价值约60亿美元的高铁合同后，据4月29日报道，中国北车正考虑收购加拿大庞巴迪铁路部门的大部分股份，希望向外界出口高铁技术。5月3日，有报道称中国铁路集团和中国北车集团将竞标俄罗斯高铁项目。

4月29日晚，在正式合并之前，中国南车(报价601766，咨询)和中国北车(报价601299，咨询)发布了他们最后的独立财务报告。北汽和南汽都实现了较大的同比增长，两家公司第一季度的净利润总额接近20亿元。

事实上，近年来，全球高铁市场总体上是充满希望的。2013年，全球高铁市场只有1023亿美元，2014年跃升至1120亿美元。据估计，到2019年，这个市场将达到1334亿美元。随着“一带一路”战略和海上丝绸之路的实施，东盟国家的高铁建设将会加快。预计在全球高铁市场上，东盟国家将成为中国、日本、法国和德国等技术大国激烈竞争的焦点地区之一。

"用五个手指握拳头是很紧急的."上海的一位大型经纪公司官员告诉长江商报，随着“一带一路”战略的提出和实施，开往上海空厅的高速列车数量巨大，南北车的合并不仅可以避免内斗，更重要的是，可以互补优势，加强技术研究，提高在国际市场上的竞争力。

"中央企业的兼并重组是一种趋势."中国企业改革与发展研究会副会长李进表示，“一带一路”战略和海上丝绸之路即将实施，这为中国企业的发展提供了难得的历史机遇。如何在国际市场上抢占蛋糕，反过来又会促进中国企业携手并进，一些大型央企将会合并。

南北汽车的并购重组正在进行，两者形成的合力已经在海外市场得到了展示。

4月29日晚，在正式合并之前，中国南车和中国北车发布了最后一份独立财务报告。北汽和南汽都实现了较大的同比增长，两家公司第一季度的净利润总额接近20亿元。

自今年年初以来，中国高铁在海外市场频繁收到大量订单。据公开消息，中国和泰国签署了高速铁路合作协议，中老铁路正在加紧努力。中国还将积极参与新加坡和马来西亚之间的高铁投标。4月22日，中国和印度尼西亚签署了一份价值约60亿美元的高速铁路合同，4月27日，中国铁路建设(报价601186，咨询)在非洲赢得了约55亿美元的建设项目。5月3日，据报道，中国铁路总公司牵头协调，中铁集团(报价601390，咨询)和中国北车集团组成了俄罗斯高铁项目联合工作组参与投标。

此外，4月29日，有媒体报道称，中国“申车”计划在英国参与总投资500亿英镑、设计时速360公里的高铁项目，其竞争对手包括阿尔斯通。2014年，该项目提案被英国议会下院投票通过，一条从伯明翰到曼彻斯特城和约克郡的V型高速铁路线得以主要修建。甚至有媒体报道称，正处于合并和暂停交易过程中的中国北车正就收购全球最大竞争对手庞巴迪(Bombardier)进行谈判，目前正就庞巴迪铁路业务的控股权进行谈判。然而，这两个消息并没有得到中国当局的证实。

所有信号都表明，中国的高铁已经驶往海外。随着“一带一路”战略的提出和实施，以高速铁路为代表的中国轨道交通行业正面临着“走出去”的历史机遇，大量的高速铁路即将出海。

鉴于中国积极参与东南亚铁路建设，同济大学轨道交通研究专家孙杖曾表示，中国正在与东盟国家合作建设21世纪海上丝绸之路，而东南亚是“一带一路”的起点和必由之路。加强连接欧亚的轨道交通网络建设，不仅有利于区域经济的互联互通，也有利于东亚广泛合作的地理环境。

上海交通大学经济学院执行院长陈贤曾认为，飞机和高铁正面向国际市场。南北汽车合并最有利的一个方面在于提高竞争力，能够在国际市场上面对竞争，这改变了过去南车北车在国际市场上独立谈判的局面，南车北车北车北车北车北车南车北车南车北车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南车南

业内人士表示，在如此激烈的市场竞争中，南北车能够不断赢得大订单，或许正是合并后的活力让高铁建设国看到了中国高铁的真正实力。

然而，北京交通大学教授赵建在接受《长江商报》采访时表示，中国的高铁建设应该利用性价比优势，在外国客户可以按照市场价格和国际商业规则购买的条件下进行。他们可以承担建设项目或出口电动车组，并承担运营技术支持，但他们不能参与高铁运营，提供大量长期贷款，并承担高铁运营的商业风险。

神车助“一带一路”

事实上，在综合实力方面位居世界前列的中国南北车一直被批评为在阵痛中挣扎，失去了许多机会。

2013年7月，中信建设和中国北车集体愤怒地向中国机电商会报告了中国南车。原因是，当年5月27日，中国南车公布了78亿份新合同，其中包括最近5月23日签署的22.56亿份阿根廷动车组合同，今年1月中国南车在阿根廷的两条地铁合同总额为35亿元。在不到半年的时间里，南车在阿根廷收到了近60亿元的汽车订单。在这场订单争夺战中，中国南车给出了每辆车127万美元的“超低价格”，而中国北车给出了每辆车230万美元的价格。因此，中国北车失去了订单。由于这一事件，来自中国的两兄弟展开了激烈的斗争，价格差异巨大，这导致了对中国轨道交通设备价格的不信任。

事实上，早在2011年，当中国北车参与建设土耳其高铁项目时，该项目就被一家韩国公司抢走了，因为中国北车可以降低投标价格。

南北汽车经销商之间的战争持续了14年。2012年，中国南车中标土耳其安卡拉地铁项目，合同价值25亿元人民币。当外国媒体报道这一事件时，它被分发了一张中国北车模型的照片。2013年，中国北车的形象广告出现在一家杂志上，但主要图片是由中国南车发布的。据说类似的事件数不胜数。

在中国，除了铁路总公司的拆果，在更多的城市轻轨、地铁和城市铁路市场的竞标中，南北车已经打了很多年的仗，甚至发展到一些成功城市的抢建工厂的现象。例如，在天津、成都等地，南北车都有自己的工厂。业内资深人士认为，南北车的竞争结果不仅会导致重复投资和建设，还会导致产能过剩和企业效益损失。

不仅如此，在赵建看来，这种恶性竞争带来的负面影响也反映在技术研究中。在南北车分开之前，在锅里吃饭有明确的分工。例如，内燃机车的老板是大连机车，公交车的老板是长途客运厂，卡车的老板是中国北车齐齐哈尔车辆厂，核心技术研发是株洲研究院。分离后，两家公司各自建立了一个系统，这不仅造成了资源的浪费，也导致了他们的产品重叠越来越多。更重要的是，核心技术研发缺乏足够的联合资金和技术。

“过去鼓励竞争，但现在时代变了，市场形势发生了很大变化。”早在去年，赵建就公开宣称南北车已经成长，他们面临的主要任务是“走出去”，在国际市场上抢食。当然，竞争是鼓励的，但它不是相互竞争，而是一致的外部竞争。他认为，南北车应该集中精力进行核心技术研发，形成合力走出去，提升竞争力。

饱受批评

南北汽车联手出海，频繁接到大订单，为央企并购重组探索了一条成功之路。

目前，SASAC 112家央企中有269家上市公司。财政部数据显示，今年前三个月，国有企业利润总额同比下降8%，其中中央企业利润同比下降9.9%。

chansons Capital执行董事沈梦向《长江商报》表示，一方面，在国内市场，许多外资企业已经与央企展开竞争，它们的竞争市场已经全球化。另一方面，一些中央企业产能严重过剩，迫切需要通过“走出去”来调整和转移产能。

李进是中央企业兼并重组的倡导者。早在2012年，他就公开表示中国已经进入了“大企业”时代。并购重组是优化产业结构、增强企业竞争力的重要手段之一，并将成为主要特征。

4月30日，李进在接受《长江商报》采访时表示，从历史上看，大企业应该适当划分，这与全球经济形势、产业演进阶段、国家政治经济战略、企业竞争对手变化、企业自身发展需要等诸多因素密切相关。他表示，中国企业的产业集中度较低，要想占据产业链的高端位置，需要有相当实力的大型企业来获得R&D和销售优势。南北汽车的并购重组是战略行业龙头企业的强势并购。根据中国的“一带一路”、“中国制造2025”等战略，中央企业应通过强有力的联盟和重组来增强其国际竞争力。“一带一路”上的交通相关产业、基础设施建设相关产业、能源建设相关产业、商业、文化旅游产业和信息产业可能成为热点。正是因为全球中央企业竞争力弱，并购才有可能抵御这场风暴。

在李进看来，电信运营商、石油和电力等行业仍有国内市场，需要竞争。这种竞争越多，对民生越有利。如果它在中国仍然被垄断，它很容易失去活力。

“大部分重组是由政府推动的，我们必须看到国家利益和发展战略。”李进表示，中国企业正迎来与全球企业接轨的重组浪潮，并购、分立、剥离等各种重组行动的频率将会增加。因此，中央企业的重组浪潮是可以预料的，中央企业将由内向外创新，在未来变得更大、更强、更好。然而，这一时期是有条件的，它现在不会到来，它需要一个过程。

然而，业界对中央企业的并购重组也有另一种声音。例如，中央企业的合并加剧了市场垄断，这是一个历史性的倒退，它不一定会带来更大和更强的结果，甚至是产品和服务质量的下降。

中国企业联合会研究员刘兴国认为，目前中国有大量的中央企业，特别是一些领域有许多大型中央企业。按照在一个领域内设立一家或两家国有资本投资公司的目标，促进中央企业的强势并购势在必行。同一领域有许多大型中央企业，企业独立做出投资决策，这必然导致重复投资和资源配置效率低下。

李进认为，南北车的合并已经成为新一轮整合开始的标志。