Model 3 马斯克的“T型车”梦想

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北京时间4月1日，埃隆·马斯克发布了特斯拉的第四款车，这款车被视为入门级电动汽车3型。它的电池续航时间为345公里，100公里加速时间为6秒，支持自动驾驶。美国的价格是35，000美元，加上当地补贴，最终价格将低于30，000美元。这个价格对美国人有着不可抗拒的吸引力。难怪特斯拉的新闻稿称它为“国产车”。

特斯拉首席技术官斯特劳贝尔(Straubel)去年在内华达大学雷诺校区的一次演讲中表示，特斯拉的使命是“制造一款人人都能买得起的汽车”，马斯克曾多次表达过特斯拉的观点。三步策略:

第一步是推出一款利基高端豪华电动汽车——跑车，这样人们就能形成电动汽车也能像燃油汽车一样出色的印象，并实现小规模销售。

第二步是推出中档电动汽车，即s型，以赢得更广泛的客户，树立高性能、高质量电动汽车的品牌形象，实现盈利。

第三步是推出入门级电动汽车，即3型，以跑车和S型的品牌形象实现3型的大规模销售和市场占领

目前，虽然马斯克还没有在第二阶段盈利，但模型3的发布表明特斯拉的整体路线仍然遵循马斯克的预期。模型3发布后，马斯克在推特上发布了一系列数字。发布后的24小时内，预订了180，000台model3，截至当地时间周六，model 3预订数量达到276，000台。这表明特斯拉仅通过收取押金就赚了2.76亿美元(一辆车的押金是1000美元)，并且在不考虑匹配和后来的客户退出的情况下，特斯拉的预期收入超过了96亿美元。虽然特斯拉目前已经在超级工厂、超级充电桩等设施上投入巨资，但从3型车的火爆情况来看，特斯拉未来的盈利前景是光明的。在马斯克宣布销量的当天，他也表达了对电动汽车未来的乐观态度。

显然，模型3比他预期的要热得多，所以他不得不担心生产能力。

马斯克的梦想是“星海”，但显然他需要先用特斯拉来摧毁地球，而模型3是马斯克“摧毁地球”的杀手。如果3型车的进展像马斯克预期的那样顺利，它很有可能会像福特T型车一样，将电动汽车推出历史舞台。

福特的T型车梦想是如何实现的？

与大多数人想象的不同，电动汽车的诞生是在大约一个世纪以前。20世纪初，40%的美国汽车由蒸汽驱动，38%由电力驱动，只有22%由汽油驱动。电动汽车的比例不足为奇，因为那是电力革命盛行的时代。当时，《纽约时报》曾认为电动汽车是“理想的”汽车，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。在三款电动汽车中，电动汽车似乎代表了未来。当时，“比尔·盖茨”和“乔布斯”——爱迪生和尼古拉·特斯拉都致力于制造高质量的电动汽车。

然而，在20世纪初，汽车确实属于少数人，这是高富帅娱乐的工具。决定一个产品成功的基础不是这个产品是否足够好，而是它是否能被推广和扩大。1908年，福特推出了他的经典车型t型车，用装配线生产取代了手动汽车，从而大大降低了汽车的制造成本。T型车很快实现了规模化，并以毁灭的趋势占领了市场——与此同时，电动汽车仍然是高富帅娱乐的利基市场。到1920年，电动汽车在汽油车大战中被击败，完全退出了大众市场。

可以看出，除了技术的成熟之外，汽油车进入历史阶段更为重要。

马斯克的“T型车”梦想

电动汽车出现在历史上已经有大约一个世纪了。电动汽车技术已经相对成熟。马斯克对乔布斯等产品的追求使得特斯拉的产品性能在许多方面都优于燃料汽车。除了清洁和环保之外，特斯拉在加速和体验方面也超过了大多数燃油汽车(例如升级7.1后的自动驾驶和自动停车)。因此，s型和x型车型给了特斯拉一个好名声和一个很高的品牌。不难想象，型号3并不贵，但它的性能不会差。马斯克的新闻发布会给了我们这样的印象。

马斯克的目标是让特斯拉成功占领市场，但更大的目标是让电动汽车走上历史舞台，迫使燃料汽车后退，并“实现人类向可持续能源的转变”(马斯克语)。开放特斯拉专利是这一目标的具体体现。从长远来看，我们似乎可以期待电动汽车的光明未来，但为了实现福特的T型车梦想，特斯拉仍需要考虑一些因素。

价格

如上所述，在马斯克的管理下，特斯拉电动汽车的性能在很多方面并不比燃油汽车弱甚至更好。现在，剩下的关键因素是价格和规模。毕竟，你不能指望售价超过67万元的s型和x型电动车大规模占领市场，而售价3.5万美元的3型电动车的出现实现了电动车低价的目标。

这不是一辆豪华的电动汽车，而是一辆几乎每个人都能买得起的电动汽车，就像福特把一辆利基汽车变成了一辆每个人都能买得起的汽车一样。当然，它也需要成为世界上大多数地方每个人都能负担得起的汽车。

减少过剩产能

规模在价格之后，价格在一定程度上取决于特斯拉的产能。s型还没有大规模销售，一方面是因为它的高价格，另一方面是因为特斯拉的生产能力有限。从下订单到取车，在中国购买一辆特斯拉汽车大约需要三个月的时间。汽车行业的进入门槛远远高于许多行业。过去，挑战传统主流汽车制造商的新企业，从20世纪40年代的塔克到混合动力汽车品牌菲舍尔，都是众多失败者。从设计和生产到市场和销售有很多环节，不可控因素更多。作为一个新的汽车品牌，特斯拉自己制造大部分零件。好的方面是它更容易控制，但坏的方面是它需要更长的时间。

根据马斯克的说法，3型汽车将于2017年底生产，然后按北美、欧洲和其他地区的顺序交付。马斯克的目标是到2020年年产50万辆特斯拉汽车。然而，根据目前热门的模式3预订情况，这似乎是不够的。这确实是一个“令人高兴的担忧”，因此特斯拉的生产能力能否满足市场需求确实需要质疑。

特斯拉的超级电池工厂gigafactory正在建设中，同样产量的电动汽车需要同样产量的电池。马斯克表示，15年后，这家超级工厂将于今年投产。他在新闻发布会上强调，gigafactory的产量将超过世界上所有其他工厂的总产量，gigafactory的生产将大大降低电动汽车的成本，这也是model3价格低廉的原因，这对特斯拉来说是个好消息。

本地化生产

特斯拉不仅需要占领美国，还需要占领世界，尤其是马斯克非常重视的中国。可以说，国产化势在必行，这也是实现“T型车”梦想的必然举措。特斯拉中国首席执行官朱晓彤不久前证实，特斯拉正在中国进行选址研究，本地化生产将不可避免。在模型3发布之前，很多媒体都在猜测模型3本地化后的价格。毫无疑问，如果当时有政府补贴，将对比亚迪的国产电动汽车造成巨大损害。

里程焦虑

上世纪初，电动汽车的问题是充电时间长、电池寿命短。特斯拉对这两个问题有自己的解决方案。购买特斯拉的用户通常会安装充电桩。你不能想象每个家庭都有一个加油站，但是现在每个家庭都有可能有一个充电桩。频繁充电会带来麻烦吗？这可能有点难，但随着每天都要充电但体验更好的iphone的出现，没有人会在一周内错过诺基亚。

超级充电桩是特斯拉目前的一项巨额投资。超级充电桩可以在30分钟内为s型汽车充电270公里。在美国，你可以很容易地把特斯拉从东海岸开到西海岸。

目前，对特斯拉的许多担忧仍集中在“里程焦虑”上，但当越来越多的人驾驶3型车并获得出色的操控和拥有体验时，这个问题可能就不那么重要了。当然，充电桩的施工速度会让这种焦虑越来越少。

优秀的产品有时不是在所有的客观因素都得到满足后自然诞生的。没有乔布斯，智能手机的诞生可能会推迟。电动汽车早在上个世纪就诞生了，但是100多年来，由于对燃料汽车的满意，停滞不前的汽车工业直到马斯克出现才发生很大变化。作为马斯克战略上重要的产品，3型将承担大规模生产和占领市场的任务。就像福特的“modelt”引领汽油汽车走向舞台一样，马斯克希望“model3”将引领电动汽车重返世界，让燃油汽车退出历史舞台。模型3是马斯克的“T型车”梦想。

作者微信公众号:迅空2005

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