让出行更值得信任，易到用车打造行业首个征信系统“易盾”即将上线

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4月27日下午，在乐视在中国汽车的展台上，易用车的联合创始人兼首席技术官唐鹏发表了主题为“大逆转”的演讲。他引用了第三方权威数据机构艾瑞咨询集团(iResearch Consulting Group)提供的数据，宣布已经远远超过中国，将优步推上了专用车行业的前三名，从而实现了专用车行业的疯狂逆转。"接下来，一智将继续深化服务体验，进一步超越优步."唐鹏说道。艾瑞数据的负责人也到该网站发布了这个方便访问的新闻平台，并回答了与方便访问相关的问题。

在新闻发布会上，易用车联合创始人兼首席技术官唐鹏也宣布，易用车是一个差异化的领先模式的共享平台。为了保持这一优势并提升用户和司机的体验，在不久的将来，面向乘客的7.0版和面向司机的5.0版将全面升级。届时，用户将能够感受到更高的温度和更高效的汽车服务体验，汽车司机也将感受到更平等、更自由、更高效地接受订单的愉悦体验

很容易变得疯狂和颠倒:数据几乎等于优步，神舟说它下沉了

根据艾瑞咨询(iResearch)的最新统计，截至4月3日，易用汽车的每周活跃用户数量约为135万，相当于优步，在行业中排名第二。从艾瑞咨询显示的数据图表可以看出，益智从2015年11月开始疯狂重组并占领市场。截至2016年4月，宜芝的周活跃用户数与优步持平，是中国30万辆特种车周活跃用户数的4.5倍。与整个第一季度的平均数据相比，它很容易获得77万用户，接近优步的107万用户，而中国的专车只有32万用户。

自今年1月以来，易用用户的每周频率已经超过了优步。4月3日这一周，易用用户的周使用频率为1133万次，超过优步的927万次，接近中国120万辆专用车的10倍。与整个第一季度的平均使用频率数据相比，易用用户数为914万，超过了优步的826万用户，远远超过了中国专用汽车的132万用户。

值得注意的是，自今年1月以来，易用用户的每周使用频率一直超过优步，而不是短期的超越。根据之前每周的活跃用户数据，我们可以看到易用用户拥有更高的保留率和更高的忠诚度。

易用汽车联合创始人兼首席技术官唐鹏表示:“从艾瑞咨询的数据来看，随着易用汽车在过去几个月的强劲回归，目前的专车市场呈现出滴滴、易用汽车和优步的“三强争霸”局面。”神舟特种车与其他三辆车不在同一个水平上，而且远远落后。必须承认，行业第一名是滴滴，谦虚地说，我们现在与优步并列第二。”

神舟专车一向视易用型汽车为竞争对手，其订单量从每天20多万张的高峰下降到现在的10多万张，司机收入大幅下降，甚至出现了几次司机维权事件。正是因为中国的估值严重膨胀(订单数量不到滴滴提速汽车的十分之几，但估值是滴滴的五分之一)，但传统出租车模式需要利用互联网分享经济估值。虽然感觉是共享经济的风口，但很难掩盖其市场份额严重落后的困境。

另一方面，目前易使用汽车取得了惊人的成就:用户数超过4000万，充值超过23亿元，日订购量达到60多万辆。更值得注意的是，4000万个家庭不涉及出租车和拼车等其他服务，而是注重高质量的专车出行服务的用户水平；每天超过60万份订单属于纯专车订单，超过了滴滴、优步和神州的总和。

由此可见，年初制定的“今年实现行业第二”的目标已经基本提前完成，实现易使用汽车创始人兼首席执行官周航曾经提出的百万订单的目标指日可待。

那么，这款易于使用的汽车如何才能做出在特种汽车行业难以超越的疯狂逆转呢？

易使用汽车联合创始人兼首席技术官唐鹏表示，这是易领导的共享旅游平台模式和乐视的生态反作用力的结果。

作为2010年开放中国专车市场的先行者，易驰在易驰创始人兼首席执行官周航的带领下，坚持汽车共享的理念，通过移动互联网技术和大数据的应用，成为中国共享旅游服务的先锋和倡导者。然而，在2015年专用车行业的竞争中，易智一度处于劣势。沉默了一段时间后，易智用了一个强有力的回击。从去年11月底开始，宜芝开始实行“多少收多少送”的优惠政策。这个上限，加上整体的低成本汽车政策，使得这款易于使用的汽车的价格比原价下降了60%。与其他几个朋友相比，价格不再是用户选择容易的障碍，加上高于行业标准的专车服务。

“高质量的司机、高质量的乘客、高质量的车辆”和“低价格”一直被外界认为是易访问的特点，也是用户认可的标志，这与易访问一贯坚持的模式和理念是分不开的。

很容易认为，领导模式的关键是坚持体验第一，而分享旅游体验的核心关键是“信任”。这很容易让人相信。只有消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间的习惯性戒备和猜疑，使他们相互尊重和理解，建立信任的平台，我们才能真正实现共享旅行。

正如易之创始人兼首席执行官周航所说，如果共享经济是大势所趋，那么我们需要在工业时代创造一种超越标准化的新体验，倡导共享经济的新文明。首先，这次经历应该充满个性、惊喜和期待。其中，消费者和供应商之间的关系是平等的，消费者和供应商都需要相互尊重，服务应该是真诚的、充满情感和个性的，这样用户就可以忽略共享资源的“非标准”属性带来的小问题，投入到情感、惊喜和期待的体验中。在平等关系下，合理的平台机制使陌生人愿意基于信任关系进行交易；供应商可以真诚地服务，而用户将以包容的态度理解和解决服务中的问题。

在价格为王的专车行业，很多朋友因为价格低而忽略了用户体验。这导致了许多用户的流失。对于易于使用的汽车来说，坚持以低价格提供高质量的服务并不容易。易之始终坚信，在信任比金钱更为珍贵的社会里，我们必须坚持为选择容易获得的用户提供最好的服务，从而让美更“容易获得”。

在这种一致的理念下，易于访问的服务模式和特征得以建立和加强。易用性作为几家主要在线汽车公司中的唯一一家，允许乘客和司机做出双向选择，这充分体现了双方的平等和相互尊重。此外，随着乘客和驾驶员之间的评价和收集等机制的建立，易于使用的车辆可以有效地管理和提高驾驶员和乘客的质量。

为了保持易于使用的服务体验，用户和驱动程序在两端都进行了升级

“行业变化的实质是用户需求水平的上升。谁能同时满足现有需求和潜在的下一级需求，谁就能成为行业变革的领导者。从开始到现在，每一项努力和变革都是围绕用户的需求进行的，而且一直在积极改变行业的格局，以满足更高层次用户的需求。”易使用汽车的联合创始人兼首席技术官唐鹏在新闻发布会上说。

新的用户侧7.0版和驾驶员侧5.0版主要在效率、温度感知和生态体验三个方面进行了创新和优化，维护和加强了Easy Accession独有的差异化服务，如支持用户和驾驶员双向选择、双向评价、支持用户定制个人汽车偏好、为他人预订汽车、机场cip通道、集合驾驶员等个性化需求，让用户感受到更高温度的高品质汽车服务。

“地球上只有容易选择的汽车，98.2%的用户选择自己的选择。他们可以通过软件中的即时消息进行安静的交流，而且非常简单。”易使用汽车的联合创始人兼首席技术官唐鹏说:“只有易使用才是收藏驱动。”我们的逻辑不仅仅是惩罚那些得到不好评价的司机，也是将司机军事化和机械化。超过4亿的点击率和超过4100万的点击率很容易在用户和司机之间得到信任。”

驱动程序5.0的新版本主要是优化的，以确保驱动程序的自我管理和自由选择。例如，驱动程序可以独立选择订单方法，选择系统分配，或者选择自己抓取订单；您可以随时在范围内(如低于舒适性)调节车辆水平；自己决定给乘客的折扣；自升级提现周期(最少7天内提现)等。让易得专车的司机在拥有更多空自由的同时享受愉快的工作心情，提高接订单的效率和成功率。

“‘白手套’和‘开车门’只是奴役的表面形式。对司机的军事管理不叫共享旅行，穿制服也不意味着安全。只有愿意和真诚的服务才能打动用户，分享快乐。我们相信，只要他们给司机提供正确的平台和鼓励，他们就会成为优秀的司机。”易使用汽车的联合创始人兼首席技术官唐鹏说。

此外，从5月1日开始，易于获取的全线车型可以根据订单数量、评估等综合指标获得佣金退款。

让旅行更安全、更容易使用，打造行业第一个信用信息系统“一盾”即将上线

近年来，专用车行业发展迅速，业务量呈爆炸式增长。但与此同时，特种车行业也存在许多风险和不和谐的声音，如安全问题、司机收费、作弊补贴等。这些行为给平台造成了损失，破坏了用户和司机之间的信任关系。基于这些原因，易通汽车联合创始人兼首席技术官唐鹏在今年6月的车展上宣布，易通将很快推出易盾信用信息系统。

一个完善的信用信息系统可以最大限度地排除专车交易过程中的不安全因素。易车联合创始人兼首席技术官唐鹏表示:“对于那些利用他人的信任和平台来伪造和破坏公平的人，我们不能容忍。”对于参与分享的绝大多数善良的人和勤劳的司机，我们必须做出改变。”

更值得一提的是，一顿不同于一般的平台风险管理和驾驶员资格控制。它基于大数据采集分析平台，根据以往接收到的数据中的不同场景，建立数十条反作弊规则，及时发现新的风险和问题，进行实时拦截和智能惩罚。

易达汽车的联合创始人兼首席技术官唐鹏表示:“易达是从今天的易达开始创建和推出的，但在不久的将来，它也将成为一个共享平台。很容易希望更多的朋友和共享经济的相关行业能够加入益都的开放诚信联盟，共同创造一个平等、互信、互尊的健康环境。”

与此同时，易使用汽车的联合创始人兼首席技术官唐鹏解释说，未来益顿平台上不良交易的用户信息也将反馈给整个行业。通过不断建立完善的失信惩罚机制，信用评级较低或因失信而评级较低的人将受到限制和惩罚，他们将付出失信的高昂代价，抵制失信。这样，专用车行业将形成一个良性循环，使交易更多，数据更详细，风险更低，用户效率更高。

高端享受、个性化服务、生态旅游、汽车共享...在互联网专车市场上，致力于改变出行方式的易用型汽车总是比朋友们领先一步，真正考虑如何简单出行以及如何让用户出行更环保。让我们的生活更美好。正如宜芝创始人兼首席执行官周航所说，只有去伪存真，一个真正的“颠覆分子”才能诞生。退潮后，那些丑陋的“伪装者”最终将被市场淘汰。