阿里互联网汽车的图景与难题

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虽然在正在进行的上海车展上没有模型车，但有一点未来感。代表未来和尖端技术的汽车已经吸引了大量的注意力，未来汽车生活场景已经被反复展示。

自去年以来，中国汽车行业面临的压力显著增加。例如，拥有中国三大汽车制造巨头(上海大众和上海通用)中两家的SAIC(报价600104，咨询)的销量仅增长了1%。

与此同时，中国充满活力的互联网公司——阿里巴巴、百度、乐视等。挥舞着“互联网+”的旗帜，正把目光投向汽车这一传统工业领域。

最激进的是马云旗下的阿里巴巴。

4月22日，在上海车展上，阿里巴巴汽车事业部总经理王立成对近千名汽车产业链中的人士表示:“去年，所有汽车制造商对阿里都模棱两可，他们害怕影响这条线。”但今年，所有制造商都开始拥抱互联网。”

“小米模式”

未来的汽车生活是什么样的？让我们来看看阿里的愿景--

一对新婚夫妇在生完孩子后发现他们买的车太小了。因此，阿里在购买奶粉和尿布的过程中，结合他们的大消费数据，向他们推荐了一辆车。他们还可以根据自己的需要设置汽车的长度、宽度、颜色、空键和导航，然后将定制的信息上传到主机厂。这款车正是他们想要的，它在性能、舒适性和环保方面都符合要求。单击下订单并选择付款。如果他们的信誉很好，阿里可以提供非常优惠的贷款，直接“零元买车”。

阿里巴巴汽车事业部总经理王立成表示，定制化思维是汽车行业的“小米模式”。传统的渠道是在媒体广告上花很多钱。现在，钱被投资到消费者身上，通过大数据进行准确的营销以节省成本。

“互联网平台不需要大规模做广告，但可以最大限度地提高用户体验。今天，我们已经通过天猫定制形成了一个互联网在线市场和离线服务的闭环。每个品牌都有可能成为汽车行业的‘小米’。”王立成说。

根据王立成的叙述，阿里通过对消费者网上购物的数据分析，设定汽车的长度、颜色、座位数、空钥匙和导航，然后将定制的信息传送到主机厂，从而使汽车完成交易。

然而，汽车制造商并不认同阿里的美好理想。

梅赛德斯-奔驰总裁迪特·凯奇(Dieter Caiche)曾指出，许多科技公司似乎忽视了汽车行业的经济规律，而像苹果这样的利润率是无法出现在汽车行业的。

“汽车的研发需要大量的资金。苹果的投资回报率约为25%，而汽车公司的投资回报率仅为10%。”迪特.迪特.泽茨曾告诉记者。

“互联网本身的硬件设备是不能改变的。我们怎样才能改变汽车的设备呢？”比亚迪董事长王传福也公开质疑互联网制造汽车。

王立成还攻击传统汽车公司，说阿里想在全国以同样的价格生产汽车。

王立成说:“过去，由于地方垄断，许多汽车在一线城市很贵，在三线和四线城市很便宜。”“当路虎成为稀缺产品时，经销商会通过空提高价格，这是不可避免的。未来，汽车将逐渐供过于求。”

在投资消费者之后，房屋维修、房屋试驾和房屋交付都是可能的。

易于使用的汽车表示，它已经在北京推出试驾服务。你不必去4s商店或电子商务平台，你可以通过应用程序试驾汽车(试驾按小时收费)，然后决定是否买车。据分析，这种方法也可能影响4s店的销售网络。

阿里“16s店”能做吗

王立成告诉早报记者，阿里已经开始从供应链的源头定制汽车，但它只与个别品牌合作，这是不普遍的。“现在已经有了一个点，但它必须发展成一条线，而这条线将被重建。”

2014年，阿里巴巴开始整车销售，与合作伙伴制定二手车销售标准，并享受与余额宝分期购车的优惠。

“现在淘宝天猫的汽车相关业务只占很小一部分，但其增长速度非常快，从2012年的129亿元增长到2014年的396亿元。这表明，汽车行业和互联网之间仍有巨大的空空间。”阿里巴巴中国零售平台负责人张剑锋也在场，解释了阿里进入汽车行业的原因。

在王立成看来，这个巨大的空房间是一块有待分割的6万亿辆中国汽车的蛋糕。同一天，阿里汽车事业部发布了将4s服务升级为16s服务的年度战略:与整车、二手车、本地服务等汽车相关企业携手，为车主提供围绕汽车生活的16种服务。根据王立成的说法，这16个场景是按照重要性排序的。第一是新车销售，第二是汽车金融，第三是o2o。

这三个场景能否首先制作出来，将成为阿里是否有别于传统汽车销售模式的关键。

根据王立成的说法，在新车销售方面，今年我们应该解决大额支付的问题。阿里饱受这个未解决问题的困扰:去年，阿里在网上销售了33万辆汽车，但实际上，网上销售的汽车只有12万辆。

在汽车金融方面，它提供线下抵押贷款。“如果你的信用评分不高，你就不能得到很多贷款。此时，您可以通过我们选择线下资产抵押的方式，还可以将车开走。”

在汽车o2o方面，我们将在未来帮助车主在4s店提供定期维护，并努力在未来覆盖20万个4s店和路边店。“你买了轮胎后，轮胎不是送到你家，而是送到你附近的轮胎店。当您收到电话和短信通知轮胎已经到达，您可以安装它。”

“汽车电子商务的本质和价值首先必须在市场上有一个统一的价格；拥有不同于传统购车模式的良好服务和体验；相关的电子商务平台有必要具备建立一个真正的交易收费和支付的商业模式的能力。汽车电子商务最重要的价值在于降低库存成本，因为库存融资成本对于传统销售渠道(即4s店)来说压力很大。”易车公司总裁邵景宁最近在接受媒体采访时表示。

它还没有达到变革的临界点:“又是一年。”

目前，阿里汽车只是一幅画。如果它不能撼动传统的4s销售网络，降低库存成本，提高交易效率，它只会成为汽车公司或汽车经销商的在线“出口”。

在上海车展上，阿里巴巴与宝马(BMW)的mini和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)这两家外国汽车公司签署了战略协议，这两家公司还继奥迪和其他品牌之后，在天猫开设了旗舰店。

据《晨报》记者报道，与捷豹路虎的合作仅在大数据层面。

捷豹路虎仍将天猫旗舰店视为“对现有经销商销售系统的进一步改进”，这意味着开设网上商店不会对线下销售网络产生影响。

捷豹路虎网上商店的功能是适应年轻消费者的网上购物习惯。它可以在网上预约、咨询或下单，但试驾和付款等其他事情必须在最近的4s商店完成。

此外，线上和线下的捷豹路虎车型没有区别，线上的价格不会比线下的便宜。

根据易车公司对国内50多家汽车公司的调查，许多汽车公司将网络营销与狭义的汽车电子商务相结合。

根据易车公司的调查，55%的汽车公司将该部门设置在市场部之下，属于部分营销。23%的汽车公司设立了独立的电子商务部门。另外10%的汽车公司将这一块划归销售部。高达12%的汽车公司没有建立这样的组织，这基本上是一种传统的运作模式。

“目前，所谓的汽车电子商务只是在做线下经销商的在线‘团购平台’。”在上海车展上，汽车副总裁孙在接受早报记者采访时表示，汽车的物流和牌照是所有汽车电子商务的痛点，现在连阿里都解决不了，所以虽然网上支付没有问题，但汽车不能简单地在网上销售。

孙进一步表示，这款车是一款强调体验和声誉的产品，消费者在决定购买之前必须试驾。

王立成向《晨报》记者承认，这张卡不能被打破。“不要太担心，汽车工业很重，只有到了临界点才会改变。”不过，他也非常乐观:“一年后，变化可能会发生。”

然而，形势正在慢慢好转。

相比之下，米妮和阿里之间的合作似乎更激进。

米妮和阿里将在七个方面展开合作:新产品发布、营销合作、o2o汽车及服务模式、原厂售后服务、汽车金融和二手替换。

捷豹路虎相关人士也表示，未来不可能推出在线定制车型和阿里车型。

对于“汽车电子商务渠道的销售额何时能达到销售额的20%”这个问题，不同的厂商给出了不同的答案。BAIC的首席执行官直接给出了10多年的时间。

电子商务和汽车公司现在能做的，正如别克营销总监鲍野所说，可以是在线数据匹配、离线体验、互联网和经销商，它们相辅相成。