谷歌和Uber：如何从合作者变成竞争对手

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此前，优步对地图、无人机和其他业务的渴望让谷歌感到威胁。最近，谷歌在美国推出了一款独立拼车应用Wazeride，这似乎意味着两家公司已经从投资合作逐渐演变为竞争对手。

据加州媒体《旧金山纪事报》网站报道，谷歌旗下的在线地图公司waze已于周一开始在硅谷尝试拼车，将类似路线的乘客集中在一起。并选择了来自硅谷不同公司的25000名员工作为乘客参与实验。

与优步和莱夫特不同的是，司机们并不从中获得收入，他们只收取少量费用来分担燃料成本，谷歌也不会从中获利。根据美国国税局设定的标准，每英里的成本是54美分。

事实上，这项服务早在去年7月就在以色列进行了测试，但与现在不同的是，当时这项服务被称为搭便车，司机被收取30%的佣金。

谷歌拼车业务将对优步产生一定影响。虽然waze rider是兼职司机，但它不是优步和lyft的直接竞争对手。然而，由于价格较低，它很可能会窃取优步和lyft的原始用户。

目前，谷歌和优步之间的关系奇妙而复杂。作为优步的早期投资者，谷歌开始积极侵入优步的业务范围。以优步为例，一方面，它先后从谷歌聘请人员研究和开发地图和无人机，另一方面，它接受了微软的投资。

草原和野马

至于2013年的融资，许多人称之为“天作之合”。

2013年8月，谷歌风投向优步投入了历史上最大的投资2.58亿美元。谷歌首席法律官兼企业发展高级副总裁德拉蒙德也加入了优步董事会。在不到一年的时间里，在优步的D轮融资中，谷歌风投继续跟进。

“无人驾驶+优步”已经成为这次分享中最富想象力的故事。优步拥有庞大的人和车的数据资源，这是谷歌非常感兴趣的。当优步配备无人驾驶汽车时，谷歌可能会颠覆人们的出行方式。谷歌拥有丰富的资金和巨大的地图数据，这似乎是优步的最佳选择。

优步首席执行官卡拉尼克高度评价谷歌，并将其比作“比特和原子”。然而，与谷歌的技术相比，卡兰尼克更关注谷歌的政府关系，他希望谷歌能够为优步的国际化提供监管建议。

当时，观察人士看到了谷歌和优步之间的密切关系，甚至认为谷歌有一天会收购优步。

然而，这个事实超出了外界的想象。到2014年底，双方的关系开始冷淡:

首先，优步在2014年11月找到了负责为谷歌快递服务的人，这距离它从谷歌获得D轮融资只有五个月。

然后，在2015年初，谷歌升级了谷歌现在的功能，一个语音助手工具，这样用户就可以通过语音查询出租车服务。出人意料的是，谷歌进入这项业务的不是优步，而是其竞争对手lyft。

接下来，优步在2015年2月宣布，将加入美国卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)，进入自主汽车的研发领域，并试图与谷歌广告收入最大的竞争对手facebook合作。

几乎与此同时，谷歌正在开发出租车应用的消息不胫而走。

优步从未停止窥探谷歌。去年11月，另一位地图业务高管被从谷歌挖走，以帮助谷歌开发自己的地图技术和无人驾驶汽车技术。目前，优步主要依靠自己的地图数据，谷歌地图只有在没有自己数据的情况下才会被采用。

在优步和谷歌分手之前，有一位美国记者提前预测了他们的结局。早在2013年夏天，《财富》记者丹·普里马克(dan primack)曾这样描述优步首席执行官卡拉尼克:

“我和优步首席执行官卡拉尼克谈过，他会认真考虑收购优步。”我想会是赫兹汽车租赁公司。他笑着说，这家公司“太小”(这很有先见之明，赫兹目前的估值只有97.5亿美元)。然后我提到了谷歌，他张大了嘴巴说，“至少他们买得起。”"

因此，丹·普里马克当时就猜到了:“虽然谷歌是优步的投资者之一，因为同城快递将成为优步未来的发展方向，两者很可能成为竞争对手。”

事实证明，优步的未来方向比同一城市的快递大得多，而卡拉尼克的雄心也比预期的大得多。

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一种解释是传统继承。谷歌的前任埃里克·埃里克·施密特曾加入苹果董事会。与此同时，谷歌修改了安卓，逐渐成为苹果ios软件的最大竞争对手。根据乔布斯的传记，乔布斯发现这种情况后勃然大怒，施密特于2009年离开了苹果董事会。

苹果公司首席执行官史蒂夫·乔布斯说:“施密特是苹果公司董事会的杰出成员。”他投入了宝贵的时间、天赋、热情和智慧来帮助苹果取得成功。不幸的是，随着谷歌进入苹果的核心业务，如推出安卓和铬系统，施密特作为苹果董事会成员的影响力明显下降。施密特将不得不回避我们的大部分会议，因为可能会有利益冲突。因此，我们都认为，现在是施密特辞去苹果董事职务的时候了。”

应用老虎嗅探作者乔布森的观点:有一天，当优步和谷歌争夺自动驾驶市场的领导者时，同样的冲突将会出现，但现在他们仍然需要彼此，所以他们可以暂时和平相处。

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