航运企业加快兼并重组步伐

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截至5月7日，波罗的海干散货指数(bdi)收于573点，连续6天下跌。尽管截至5月11日收盘时为578点，但很难掩盖航运业的低迷。面对低迷的市场和经营的下行压力，许多船东开始寻求整合和重组。

最近，舟山市对国有航运企业进行了重组，舟山交通投资集团有限公司将其航运资产重组为浙江新一海航运有限公司，并于5月1日正式投入运营。浙江舟山一海船务有限公司成立近60年，是舟山航运业的摇篮。在此基础上，舟山交通投资集团有限公司整合浙江舟山一海船务有限公司和舟山海星船务有限公司拥有的17艘内外贸船舶(总运力50.7万吨)，成立浙江新一海船务有限公司..

4月15日，中海海胜宣布“控股股东中海集团正在筹划与中海海胜相关的重大事宜”停牌。中海海生是中海集团的骨干企业，也是海南省最大的航运企业。其业务范围主要包括国际远洋运输、国际海运、国内沿海地区与长江中下游港口之间的货物运输。中海海生的停牌公告引发了人们对中央企业层面航运企业重组的遐想。

航运企业掀起并购重组浪潮的不是空洞。2014年9月，国务院发布《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》，提出加快并购重组，推进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力。

根据交通部去年的数据，中国有240多家航运企业，船队总运力为1.42亿载重吨。总的来说，中国航运业的总体形势比较大，但实力不强。一位要求不具名的证券分析师表示，现有的大型航运集团，由于其在资源、管理和规模上的优势，有望受益于该政策，促进行业的并购重组，增强经营的规模效应。

今年4月18日，中国远洋和CSCL驳斥了大众传媒整合的传言。值得注意的是，谣言公告的表达方式完全相同。事实上，早在2013年，就有传言称中国最大的两家航运公司——中远集团和中海集团——将进行合并和重组。时任中远集团总经理的马在接受媒体采访时并未否认这一点，并表示“让外界去猜测”。当时，中远集团下属的中远集装箱运输公司与中海集团下属的中海集装箱运输公司就国内集装箱运输达成了合作协议，马表示希望通过探讨合作方式，促进航运企业之间的合作。

根据CICC发布的研究报告，由于集装箱运输公司的运营能力和运力规模对业绩有很大影响，如果中远集团和中海集团的集装箱运输业务进行整合，协同效应将是巨大的，两家公司的总运力将占全球运力的8%。然而，干散货运输一体化的好处是有限的。