IT大佬加入“车联网”大军 想抢传统车企饭碗？

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上周最大的新闻是4月14日，在“里斯”之后，另一个“中国乔布斯”诞生了。乐视董事长兼首席执行官贾悦婷正式举起了进军汽车行业的旗帜，就在四个月前，他在微博上宣布了“看车计划”。事实上，苹果、谷歌、微软、百度、腾讯和阿里巴巴等it巨头已经加入了“车联网”大军，向传统汽车行业发起了挑战。特殊文本地图/陈欣欣

当科幻变成现实时，

作为“信号”，乐视发布了一款可应用于电视、手机和汽车的车载网络系统。乐视称，这个名为“eui”的系统“真正实现了手机、电视、电脑、汽车甚至影院大屏幕的联动，比苹果icar的封闭ui系统好得多。”

事实上，乐视并不是唯一加入“车联网”大军的公司。去年北京车展期间，百度发布了汽车联网系统carnet，然后推出了汽车联网硬件；阿里巴巴还通过收购高德打造了汽车互联网；随后，北京纳威福新技术有限公司和腾讯公司联合推出了汽车互联网整体解决方案wedrive。虽然国际it巨头起步较早，但苹果的“车内ios”已经与许多传统汽车巨头相连接，谷歌的安卓系统已经进入大规模生产模式。根据老板们的设想，未来他们将入侵汽车的“核心”，并基于他们的操作平台实现人与汽车、汽车与汽车、汽车与道路的互联。

这听起来太深奥了。事实上，说白了，它可以实现手机在车上的功能:你可以通过投影操作汽车屏幕上的应用，实现各种娱乐通讯功能；你也可以下载相关的应用程序来实现空汽车的开关、开关车门、启动汽车等功能。目前，这一步似乎已经实施，但在未来，大哥大们的野心仍然很大:他们希望更加强调交通安全，并且可以在车内监控行人和非机动车的情况，司机可以制造事故。反应前避免事故；当然，也有车与车之间的“互动”，以避免所有“亲密接触”的可能性；甚至实现自动驾驶，最终通过强大的互联系统和传感系统实现无人驾驶的梦想。

听起来，车辆互联网只是将科幻电影变成现实，而信息技术老板们正在一步一步地将科幻场景变成现实。

向左？往右？

事实上，老板们对于如何进入汽车行业一直犹豫不决。你看，谷歌专注于无人驾驶汽车，并打算自己开始“R&D，制造，生产和销售”的工作，最终作为一个品牌加入汽车市场的竞争。像它一样，还有苹果未成形的“苹果车”，苹果甚至打算在其苹果商店渠道销售它。

然而，面对已经存在了数百年的汽车工业，单打独斗已经成为过去。世界上所有的汽车制造商都享有大量重叠的零部件供应系统，以及相对同质的设计和生产系统。毕竟，像特斯拉这样涌现出来的“新生力量”只是少数。此外，与整个汽车行业相比，它的产量和销量只是沧海一粟——就连一向冷漠的特斯拉首席执行官马斯克也在思考。事实上，除了谷歌汽车(Google Car)，无论是“苹果汽车”(apple car)还是百度无人驾驶汽车(Baidu无人驾驶汽车)，它仍处于试探阶段，尚未成形。当然，这涉及到许多问题，对“it汽车”来说最难的是“制造”。

因此，刚刚进入汽车行业的it领导者们开始改变他们的思维，从传统的汽车制造行业开辟一条“新路”。乐视显然是一样的。它已经宣布与BAIC合作生产新一代网络智能汽车。装有乐视“神经系统”的BAIC第一款车型将在上海车展上亮相。在4月14日的新闻发布会上，乐视还拉着雷克萨斯的“小手”，宣布将与雷克萨斯携手实现产品推广的跨境合作，称他们将“探索下一个未知”。阿里巴巴还将推出一只10亿元人民币(合1.6亿美元)的基金，与中国最大的汽车制造公司上海汽车(Shanghai Automotive)合作开发网络汽车，并计划明年将其推向市场。

从这个角度来看，除了“制造”汽车之外，it巨头们还想“入侵”汽车并获得“软件”合作的份额。至于“硬件”制造业，最好留给传统的汽车制造业。

车天骏说:抢你的饭碗？没那么简单！

然后，问题来了:汽车行业会被it行业抢走饭碗吗？车天峻捏了捏手指，给出了一个相当可靠的答案:到2030年，肯定不会。将来，车天骏退休了，这还不够。基于这种判断，汽车成为王者有三个原因:第一，品牌需要积累，制造和服务是一样的；其次，汽车和快速移动的it产品的最大区别在于汽车安全与人类生活息息相关。没有一个强大和完善的制造系统，外人不可能真正做到这一点；黑客们，又来了！这是阻碍it汽车发展的最大缺陷！